La firma de los convenios para el traspaso a Río Negro de las rutas nacionales 22 y 151 y del Tren del Valle se concretó este lunes en la Casa Rosada, tras varios meses de negociaciones entre los equipos provinciales y nacionales. La rúbrica estuvo a cargo del gobernador Alberto Weretilneck y del jefe de Gabinete, Diego Santilli, junto al ministro de Economía, Luis Caputo.
En diálogo con Diario RÍO NEGRO, el gobernador Alberto Weretilneck calificó la firma como “un día histórico para la provincia”. “Acabamos de firmar el convenio mediante el cual la provincia se hace cargo de la responsabilidad de mantener, operar y llevar adelante todo lo que es la Ruta 22 y 151”, señaló.
El mandatario destacó que el acuerdo “nos da una autonomía importante como provincia, pero también un gran desafío”. En ese sentido, planteó que el objetivo será “recuperar las rutas, hacer las obras que hay que hacer y darles a los rionegrinos la seguridad de las rutas que tienen que tener”. También explicó que todavía existen contratos vigentes de Vialidad Nacional que deberán avanzar hacia la órbita provincial.
Sobre el Tren del Valle, Weretilneck sostuvo que “nos va a permitir mejorar la conectividad en nuestra provincia” y señaló que será necesario recuperar el material rodante. “Estamos hablando de no menos de 90 días”, estimó. Para el gobernador, el acuerdo supone “una gran responsabilidad”, pero también permite “consolidar el Río Negro del futuro a partir de tener la mejor infraestructura posible”.
«Es una gran responsabilidad pero fundamentalmente para nosotros es consolidar el Río Negro del futuro a partir de tener la mejor infraestructura posible»,
El acuerdo formaliza el avance de Río Negro para incorporar a la órbita provincial la gestión de las dos rutas nacionales y del servicio ferroviario. La cesión de las rutas tendrá una vigencia de 20 años.
De la actividad participaron, por el Gobierno Nacional, el secretario de Coordinación de Infraestructura del Ministerio de Economía, Fernando Herrmann; el administrador general de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy; el secretario de Transporte, Mariano Plencovich; el subsecretario de Transporte Ferroviario, Martín Ferreiro; el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Sebastián Giorgetti; y el gerente general de INVAP, Darío Giussi.
Por Río Negro estuvieron presentes el ministro de Obras Públicas, Alejandro Echarren; la secretaria de Energía, Andrea Confini; el presidente de Vialidad Provincial, Raúl Grün; el presidente del Tren Patagónico, Roberto López; y el director ejecutivo de la Unidad Provincial de Coordinación y Ejecución del Financiamiento Externo, Martín Camiña.
La firma representa el inicio formal de una nueva etapa, pero no implica que la Provincia tome el control de manera inmediata. Tanto para las rutas como para el servicio ferroviario se establecieron períodos de transición y distintos pasos previos a la asunción efectiva.
En el caso de las rutas, el convenio deberá ser ratificado por la Legislatura de Río Negro. A partir de esa instancia comenzará a correr un plazo de 60 días, durante el cual Vialidad Nacional continuará a cargo. Ese tiempo permitirá a la Provincia preparar la documentación, los pliegos y los procedimientos necesarios para comenzar a hacerse cargo de los distintos sectores.
La Provincia definió tres intervenciones prioritarias: la finalización de la rotonda de las rutas 22 y 250 en Choele Choel, las obras de reacondicionamiento sobre la Ruta 151 entre Barda del Medio y Catriel y la intervención en el sector de Puente 83 en Cipolletti.
La primera etapa del plan provincial contempla la recuperación de aproximadamente 305 km de sectores liberados, con trabajos sobre calzadas, banquinas, señalización, seguridad vial y mantenimiento. Para sostener estas intervenciones se proyecta un financiamiento de hasta USD 60 millones.
Además, el Gobierno Provincial firmó un convenio con el Consejo Federal de Inversiones para comenzar a diseñar el sistema vial que necesitará el Alto Valle durante las próximas décadas, en un trabajo que posteriormente se desarrollará junto con Neuquén. El estudio analizará la conexión entre ambas provincias, el crecimiento del tránsito, las nuevas colectoras, los accesos, las variantes y la vinculación con Vaca Muerta. La recuperación de las rutas actuales será también el punto de partida para construir el sistema vial del futuro.
Desde Nación explicaron que la Provincia financiará las intervenciones y definirá su plan de obras, mientras que Vialidad Nacional conservará la jurisdicción nacional y la supervisión técnica. El acuerdo también establece un mecanismo para resolver las obras y los contratos nacionales actualmente en curso y contempla una eventual concesión mediante el cobro de peajes, en el marco del Decreto 253/2026.
En el caso del Tren del Valle, el convenio contempla un período de transición de hasta 120 días antes del inicio efectivo de la operación provincial. Durante esa etapa, Río Negro, a través de Tren Patagónico, trabajará en el diagnóstico y alistamiento del servicio, con intervenciones sobre la infraestructura ferroviaria, estaciones y apeaderos, pasos a nivel y sistemas de seguridad. También se deberá recuperar la conexión sobre el río Neuquén y coordinar las condiciones de circulación con la vecina provincia.
En paralelo, ya comenzó la recuperación del material rodante. Tren Patagónico licitó obras por unos $1.000 millones para reparar tres formaciones triples, que tendrán mayor capacidad que las duplas que actualmente prestan el servicio. El objetivo es contar con las unidades en condiciones para acompañar la puesta en marcha del nuevo esquema.
La planificación toma como referencia el corredor entre Chichinales y Cipolletti, de 93,8 kilómetros y 13 estaciones, con continuidad hacia Neuquén. La primera etapa apunta a sostener el recorrido hasta Cipolletti y avanzar luego hacia Roca, para posteriormente extenderlo hasta Chichinales. Para concretar esas ampliaciones será necesario intervenir distintos sectores de las vías y resolver obras vinculadas a cruces de canales, pasos a nivel y otros puntos de la infraestructura.
La frecuencia, los tiempos de viaje y las etapas de extensión se definirán durante el proceso técnico y operativo. El servicio comenzará a prestarse cuando estén dadas las condiciones técnicas, operativas, legales y de seguridad.
El senador nacional Enzo Fullone destacó el acuerdo como una muestra de federalismo y delegación de facultades para dar respuesta a la demanda de transitabilidad en la región. Remarcó que el traspaso permitirá agilizar las definiciones técnicas y operativas para la puesta a punto de ambas trazas.
Asimismo, Fullone contextualizó la medida dentro de la política del Gobierno Nacional orientada a transferir y concesionar corredores en todo el país, esquema que ya abarca 9.000 kilómetros viales y evalúa otros 6.000 km. Como vicepresidente de la Comisión de Infraestructura y Transporte del Senado, subrayó además la incorporación del Tren del Valle como un componente estratégico para fortalecer la dinámica de movilidad cotidiana en el Alto Valle.
«Consideramos que, con el traspaso, se deberían acortar los tiempos para tomar definiciones y avanzar en la reparación y concesión de los corredores viales de las rutas 22 y 151», cerró Fullone.
